Escuela Nacional de Niños de Villafranca de Córdoba

 Descripción:

GRUPO ESCOLAR DEL PUEBLO DE VILLAFRANCA, DONDE SE HICIERON FUERTES LOS NACIONALES, COMO DEMUESTRA LA CANTIDAD DE IMPACTOS QUE SE OBSERVAN FUERA DEL ver más EDIFICIO, AL SER ÉSTE TOMADO POR LOS REPUBLICANOS

Descripción

José Joaquín González Edo proyecta en 1928 la Escuela de Niños de Villafranca de Córdoba, construida en

1929 y que constituye uno de los primeros ejemplos del racionalismo en edificios de equipamientos en

Andalucía. El inmueble, de dos plantas, en el que los paramentos encalados alternan con franjas de ladrillo

Visto, muestra al exterior su estructura funcional. El desarrollo longitudinal de las zonas de aulas se

Interrumpe y contrasta con el porche adelantado de acceso y la caja de escaleras, que se traduce al exterior

En una torre de marcada verticalidad, con esbeltos huecos, que monumentaliza la fachada.

Datos históricos

Se trata de una de las primeras obras construidas por González Edo en Andalucía, concretamente en su

Etapa cordobesa. La construcción de esta escuela forma parte del programa de equipamientos sociales

Emprendidos por la dictadura de Primo de Ribera a finales de los años 20.     

           

                   

Historia del ferrocarril en España

                     La llegada del ferrocarril a España

  Como podéis ver cuáles fueron los primeros tramos de ferrocarril cnstruidos en España. No olvidad lo importante que fueron los trenes para el proceso de industrialización europea y para el progreso en general.

Locomotora de la MZA, una de las más potentes de su tiempo, alrededor de 1920.

Tras el final del Sexenio en 1874 y el comienzo de la "Restauración", el gobierno de Cánovas del Castillo promulgará la Ley de Ferrocarriles de 1877, que servirá para dar un nuevo impulso a la expansión ferroviaria en el último tercio del siglo XIX. Al calor de esta ley se produce la fundación de pequeñas empresas ferroviarias, como fueron la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal (MCP), la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva (ZH) o la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón (CA). Estas compañías lograron mantener su independencia frente a Norte o MZA hasta los años 30. La influencia del capital inglés también se dejó sentir con la fundación de varios ferrocarriles, como las compañías The Málaga and Gibraltar Railway Company y The Great Southern of Spain Railway Company Limited que operaron en varias áreas de Andalucía y el sureste español. Esta segunda empresa británica fue la que construyó una parte del ferrocarril del Almanzora, que unía el Levante y Andalucía y cuyo control mantendrá hasta la comienzos de la década de 1940.

Entre 1880 y 1884 los Caminos de Hierro del Norte emprendieron los trabajos de construcción de la línea León-Astorga, y en este último año fue inaugurada la rampa de Pajares, tramo ferroviario que salva el desnivel de la cordillera Cantábrica a través del paso de montaña homónimo. Fue considerada como una de las obras de ingeniería en España más importante del siglo XIX

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